2025/03/28 | プロ･フィット日記 PRO

先日メッキの下準備を行っておいたスバル純正エンブレムの枠部分のパーツです。その後60℃40分程の熱を掛け塗膜を硬化させ、ガイドコートとしてベースコートの黒をパラパラと塗ってあります。

＃８００の水研ぎでサフェの肌を平滑にし、＃１５００でペーパー目を均し、フチや裏側などを布状研磨副資材で足付け処理します。

そして台にセットして本塗り準備完了です。

密着剤（スプレー糊のような物）を使えばこれらの作業は全て必要無いのですが、経年でペリペリと剥がれてきたり、無用に飛び石で傷が付き易くなったりするのは残念ですので（飛び石による塗装の剥がれは塗膜の密着性に依存します）、メッキに塗装する場合は今回のように新たに下地を作るか、またはメッキを剥がしてから塗るようにします（なのでメッキの上にスモークを塗るブラックメッキ風塗装は当店では受け付けていません）。

裏側もしっかり塗れるよう、ワニクリップを使って広めのスペースを空けるようにして固定ています。

よく脱脂清掃をしたらエアーブローで埃を飛ばし、ベースコートの黒を塗布します。

ベースコートは塗装後数分で表面が乾きますから、この時点でゴミが着いたらペーパーを当てて取り除いておきます。今回のように艶消しの場合は最後の磨き処理は出来ませんから、目で見えない物も含め最終コート前に軽くでもペーパーを当てておくようにしています（ペーパーを当てて初めてゴミが付着している事に気が付く場合もある為）。

そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。

クリアーは艶消し専用のクリアーとなります。

艶消しクリアーの場合には透明な樹脂の他に艶消し用の顔料（シリカゲル等）が入っている為、艶ありのそれに比べるとレベリングは劣る傾向にあります。またフチなどに溜まるとそこだけ艶が出たりしてしまうので（艶具合は膜厚に依存する為）、艶あり仕上げの場合に比べ７０％～８０％に抑えて塗るようにしています。ただしドライコートにするとムラやダマ、傷が付き易い塗膜になってしまうので、しっかりウェットで仕上げる必要もあります（なのでとても気を遣います）。