新たに取り付けたボトルゲージ部のポップナットは予めプライマー＆ベースコートの黒までを塗っておきましたが、固定の併用として使ったエポキシ接着剤をシンナーで拭き取った時に一緒に黒も取れてしまったので再度そこだけを黒で塗っておきます。

 同じ様に塗膜を完全に除去しなかった箇所も黒で塗っておきます。フレームの最下部にあるワイヤー出口の窪み部分と、リヤチェーンステーにある計測器？を取り付ける窪みの箇所などです。

 またアルミパーツが使われていた箇所も黒で塗っておきますが、こういったところはボカシが必用なので最初は通常のベースコートの黒を、その後ボカシ目を綺麗にグラデーションさせる為にスモーク塗装を行います。これならば塗装屋が肉眼で見ても粒子感が判らない程綺麗にグラデーション出来る筈なので、この他にもフレーム製造時に接着剤が使われている箇所などに局所的に塗ってもそんなに目立たない筈です（完全に隠蔽させてしまう黒だとちょっと塗っただけでもそこだけ目だってしまいますので）。

 そしてクリアーを塗って2回目の下塗りが完了です。既にある程度の下地が出来ているので普通に見れば本塗りが完了したようにしか見えませんが、手を掛けてあげればあげる程良くなるのが下地作業ですからね。この辺が塗装の楽しみの真髄（笑）といった所だと思います。

 この窪みには計測器が着くらしいので普段は見えないとの事ですから、無理にポップナットと塗膜を剥がす事はせず黒を塗ってそれらしく見せてます。

 フレーム最下部のワイヤー出口も同様にポップナットはそのままに窪んだ箇所を黒で塗ってあります。

 タイヤを固定する箇所はアルミなのでプライマーを塗った上に黒を塗ってあります。ボカシ際はスモーク塗装なので自然にグラデーションが出来ていると思います。

ちなみに時々クロモリ素地やアルミ素地などに直接クリアーを塗って欲しいというお問い合わせがありますが、金属の場合はそれ専用のプライマーを塗らないで上塗り塗料（色＆クリアー）を塗っても剥がれてしまいますし、そもそも防錆効果はありませんから酸化（腐食）を止める事は出来ません。塗膜を３ミリくらいにすれば上塗り塗料でも空気は遮断出来そうですが余りにもナンセンスですしね。金属用のプライマーで透明な物など私は見たことはありませんし、そもそも「顔料」に防錆効果がある訳ですから（所謂これが「防錆顔料」です）、「透明＝樹脂のみ」って構成はあり得ないでしょう・・・と。

ただ自動車用のアルミホイールなどではアルミ素地に直接クリアーが塗られている物もありますし、スチール製ロッカーに直接クリアー塗装だけで仕上げた製品が売っているのを見た事がありますが、どちらも長くは持たなく最後は剥がれます。ただそういった製品はそれはそれで寿命と考えればよいですし、補修（塗装）する際もユーザー側が経年でどういった事になるのか理解していれば問題無いと思います。

フォークの方はさらに仕上がった感がありますが、この次に塗るクリスタルクリアーで仕上がりも耐候性もさらに上がる予定です。もう少々お待ち下さいませ！

先日下塗りクリアーの塗装を終えているトレックのカーボンフレームで、塗膜が完全硬化したので再度重量を計ってみました。興味の無い方にはどうでも良い事なのですが、私としては最近楽しみにしているイベントの一つでして・・・（病）。

と言う事で最初の状態から紹介しますと、

・新車時の状態・・・991.5グラム（ポップナット等の付属品付き）
・新車塗膜剥離後・・830.2グラム
・下塗りクリアー（3コート）・・・￥851.1グラム←今ここです

となります。

クリアーはSTANDOXイージークリアー（旧）で、通常2コートのところを3コート塗っていますがそれでも乾燥硬化後の重量増はわずか20.9グラムです。塗装時は他の製品も一緒に塗っているので実際にスプレーした量は定かではありませんが、通常フレームだけを塗る場合に作るクリアー量は大体以下のような感じです。

「120g（クリアー）＋60g（硬化剤）＋27g（シンナー）＝207g」

スプレーパターンは最初から最後まで一番絞った状態（円形）なので極力無駄にはしていないつもりですが、それにしても実際に増える重さが想像以上に軽いのには私も最初は驚きました。いくら顔料（色）が無いからといっても、フレーム一台分でわずか20グラムとは・・・って感じです。

ちなみに本当は次で本塗りクリアーの予定でしたが、思った以上に素地が良くないのでもう一度下塗りのクリアーを塗ってから本塗りにする予定です。ただこれにより20g分余計に増えてしまう事になりますので、その点に関しては何卒ご理解頂ければ幸いです（ってそんな所を指摘されている訳では無いのですが）。

 今日は業者さんからの依頼品を塗る作業があって、丁度TREKもマスキングまで作業を終えていましたから途中から塗装ブースに入れて一緒にクリアーを塗る事にしました。

 元々バッチリ塗装が施されていたフレームとフォークで、現状はそれらの塗膜を手作業で削り落とした状態です。素材がカーボンですので溶剤系の剥離やサンドブラストが使えないのでとても時間（と費用）が掛かっています。お問い合わせは結構あるのですが実際に御依頼に至ったのは自転車フレームでは今回が初めてです。まあ普通は新しいのを買いますよね（苦笑）。

 先端のアルミ部分はプライマーを塗った状態で、先に黒を塗っても良かったのですがまずは一回クリアーを塗って様子を見たかったですし、外したポップリベット（ブラインドナット）もまだ付けていませんから色は後で行う事にしました。私的にも早くクリアーが塗りたくて仕方が無かったという事もありまして（今日は実は定休日ですし）。

 クリアーはいつもは2コートですが今回は下塗りで、やはりと言うか結構な数の巣穴がありあましたので（２００個くらい）、出来るだけ埋まってくれればという事で３コート塗っています。

 巣穴が空いた箇所は各コート間で筆刺ししていますがそれだけでは追いつかないですし、刺しても泡を噴いている所があるのでこのまま次に本塗りにはいけそうも無く、念のためもう一回下塗りを行う予定です。

ただそれにしてもカーボン地は綺麗に出てくれまして（当たり前ですが）、今までの苦労も報われます。いやはや大変でした・・・。

各チューブの継ぎ目周りは切り貼りされた跡がよく判って興味深いと思います（って普通はそんな所は気にしませんか）。

フォークは先端と、画像では見えませんが窪んだ部分に元の色も残っているので、そういった所は次の下塗りの時に黒をスポットで塗装しておきます。

尚画像では綺麗に見えますがやはり塗り過ぎた所があるので結構垂れた箇所もあります。ただ次も下塗りですからペーパーは＃４００程度の、上塗り塗装の中研ぎとしては比較的粗い目も使えますので作業は楽に出来ます。これが次に本塗りとなるとペーパー目などもデリケートに考えなければならなく、巣穴も一つ残らず虱潰しにしなければなりませんから、時間が掛かってもそういった点で精神的には楽ですね。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。タップリ塗っていますので少し長めに寝かす事としまして、来週はテールランプ関係の方を進めたいと思います（ただ現在業者さんからの御依頼が凄い事になっておりまして、こちらで紹介している作業も少し遅れ気味になるかも知れませんので何卒御容赦頂ければと思います）。

どうぞもう少々お待ち下さいませ！