先日「６」を「８」に変更加工しておいた日産RB26エンジンのタイミングベルトカバーです。８のフチに塗ったプライマーサーフェサーを研磨し、足付け処理を行っておきました。

裏側の塗装も剥がしているので、

まずはこちらにプライマーを塗布します。

裏側が乾いたら続けて表側にプライマーを塗布します。

さらに裏側にベースコートの黒を塗布します。

裏側が乾いたらマスキングをして、浮かした状態で塗れるよう台にセットしたら本塗り開始です。

当初色は黒のままと考えていましたが、見本としてお預かりしたプラグカバーと、先に塗った他の案件の結晶塗装の黒と見比べてみると、見本の方が少しグレーっぽかった為、赤と白を入れて調整しました。

結晶塗装用の塗料＝リンターを４コート程塗り、140℃～170℃程の熱を掛けると画像のように結晶目が現れます。

結晶目は塗膜の厚みや塗り方（希釈率等）によって変わるので、それも見本に似せられるよう調整して塗装を行いました。

上面と側面で塗り方が変わると結晶目も変わってしまうので、全体が均一になるよう気を付けて塗装を行っています。

「RB28」の凸文字は、言われなければ加工（変更）したとは判らないかと思います。

凸文字部は最後に研磨してアルミ地を光らせます。

完全に同じという訳にはいきませんが、黒のままだったより断然色味は近くなったと思います。

今回はランボールギーニのヘッドカバーと一緒に塗装していて、そちらはそのままの黒で結晶目も元々塗られていた物を参考にしているので粗目の仕上がりになっています（かといってデロデロで汚い結晶目にはしていません）。

この後さらに恒温機で120℃30分程の二度焼きを行い、凸文字部を研磨してクリアーを筆で塗っておき、最初に剥がしたシーラーを元のように貼り付けておきます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日サンドブラストを行っていたRB26タイミングベルトカバーに取り付ける「８」のアルミ板です。塗着面を研磨して足付け処理し、リン酸に浸けて化成処理を行います。

よく乾かしたら構造用エポキシ接着剤を塗布します。隙間の無いようタップリですね。

丁度良い場所に置いたら、

位置がズレないよう上から軽く乗せるようにしてマスキングテープを貼り付け、　徐々に強く固定していきます。

その後恒温機に入れて60℃20分程の熱を掛けて接着剤を硬化させました。

柔らかい熱々の状態の内に輪郭に沿ってカッターで切れ目を入れ、ピックツールで掻き出すようにして剥がしていきます。

その後エポキシプライマーサーフェサーを縁に塗り、隙間が残っていない事を確認したら再び熱を入れて硬化させます。

最後に＃１２０で表面を研磨し、他の凸文字と高さを合わせておきます。研ぎは塗装後にも行うのでこの時点ではまだ粗研ぎで、＃１２０のみでフィニッシュとしておきます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日到着しておりました日産スカイラインGT-R RB26エンジンのタイミングベルトカバーと、見本の為にお借りしたプラグカバーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！

ご依頼頂いているのはこちらのパーツで、凸文字部の「RB26」を「RB28」に加工し、

こちらのプラグカバーに塗られた結晶塗装を参考に近いような色味にと承っております。黒系の結晶塗装ですね。

加工方法はいつもの通りで、「６」を削り落とし、アルミ板から切り出した「８」を接着します。

以前施工した時の完成画像がありますのでそちらを紹介します。

この時は赤の結晶塗装でのご依頼となりましたが、

最近は艶あり仕上げ、

または艶消し仕上げでの施工も行っていたりします。

ちなみに結晶塗装の場合は「サーフェサー塗布→完全硬化→研磨」の行程が無いのでその分金額は低くなっています。

尚、先日行った新品部品の同型製品の時もそうでしたが、こちらのパーツはどうやら製造時の塗装（または素地調整）が芳しくないようで、塗膜の下から腐食が出てきます。この部分にはゴム製のパッキンが装着されますが、それが理由で塗装が剥がれているのではなく、素地のアルミから発生した腐食が原因で塗膜が剥離→パッキン側にくっ付いて剥がれてしまっているといった状態です。パッキンが悪いのではなく、本体の塗装もしくは作業工程（品質管理または素地調整不良）が悪い一例ですね。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！