月別アーカイブ: 2016年4月

GIVIトップケース アルミパネル 本塗り

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givi5 先日サフェーサーを塗布しておいたGIVIのアルミパネルです。表面に細かい凹み状のウネリがあったので、表面を研いで滑らかなラインに仕上げます。ちなみにここでは平滑に、と言う訳では無く（それには総パテが必要です）、逆アールを付けるような感じですかね。なので大きい当て板は使いません。

givi6 その後さらに水研ぎでラインを成型しつつ、ペーパー目を均します。空研ぎは＃３２０→＃４００、水研ぎは＃６００→＃８００です。

givi7サフェを研いだ時にGIVIの凸文字の角はアルミの素地が露出してしまっていますので、スポット的にプライマーを塗布します。

givi8 プライマーは全体に塗っても構わないのですが、その分艶引けの原因になるので普通は局所的に収めます。ベースコートも同様、塗れば塗るだけ問題が起こり易くなるので、極力必要最小限で抑えるのが理想となります。本塗りで重要なのはクリアーと思われがちですが、実はベースコートこそが一番難しかったりします（単色ベタ塗りでさえ、です）。

givi9 ベースコートの塗布が終わったら艶消しクリアーを塗って本塗り完了です。今回は先ほど紹介したホンダメッキエンブレムと一緒に塗装しています。

givi12 その後1時間くらい経つとこんな感じで艶が消えています。まだ熱は入れていませんので表面は柔らかく、触ると跡が付いてしまいます。

givi11プレス時に生じたであろうスジ状の細かい凹みも殆ど目立たなくなったと思います。

ちなみに周りのプラスチックパネルの方は違う色で、またそちらは艶有り仕上げとなっていますので別工程での塗装となりますのでまた改めて紹介しますね。どうぞもう少々お待ち下さいませ！

ホンダメッキエンブレム 本塗り

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honda14 先にテールランプのスモーク塗装をご依頼頂いておりました、トゥディに装着予定のホンダ純正メッキエンブレムです。先日メッキ素地用の下地処理を行い、プライマーとサフェーサーが完全硬化したので早速研いで本塗りを行いました。

honda15 サフェーサーは塗膜厚を充填出来る効果がある反面、肌が荒れてしまう、またラッカーとは違いそのまま塗ると密着しないので必ず足付け処理も必要ですから（艶はありませんが２液性なのでその辺の扱いはクリアーと一緒です）、こういった研ぎ難い部品は少々手間が掛かります。

またウェット・オン・ウェットと言う方法もありますが、やはりそれも肌が荒れる等のデメリットがあるのでケースバイケースですかね。

honda16 研ぎを終え、台に設置したら本塗り開始です。

honda17 まずはベースコートの黒を塗り、その後艶消しクリアーを塗布します。

艶消しクリアーは専門の物で、塗り方はいつものクリアーと同じようにウェットに塗りこみます。ここで肌を荒らすと艶ムラや傷の付き易い塗膜になってしまうので、しっかり肌を作って塗りこむ必要があります。

honda18そして一時間くらい自然乾燥させると画像のようにすっかり艶が消えてくれます。

ただしこれは最近の艶消しクリアーがよくなったお陰もあって、 昔の艶消し仕様は、通常の（艶有り）クリアーに後から艶消し剤を入れる！と言う方法が主流でしたが（と言うかそれしかありませんでした）、それがまたやり難いというか酷いというか・・・（DUPONTのAU175は大変でしあが、まだあるのでしょうか）。

honda19近年は最初からパッケージになった艶消し専用のクリアーなどが主流で、これはベンツやポルシェなど新車のラインナップで艶消し塗装されたボディが登場した事によって、それらの補修に世の中の塗装屋さんは相当苦労をした筈ですから、そういった事へのフォローとして各塗料メーカーがしっかりと対応してくれた、と言う感じだと思います（または新車で販売される前に開発～販売もされていたかも知れません）。それまでは後から添加するタイプが主流だったので、仕上がりにバラつきがあって大変でした。

それでは完成次第改めて紹介させて頂きますね。先にお預かりしておりますテールランプも近々作業着手予定です。どうぞもう少々お待ち下さいませ！

LOOKカーボンフレーム 下塗り

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look51先日旧塗膜の剥離を終えていたLOOKのカーボンフレームです。素地調整を終えたので、ダウンチューブのクリアー下塗りを行いました。

look21ダウンチューブに入れる「LOOK」のロゴは黒では無くカーボン地を活かしたスモーク仕上げなので、この部分にはサフェーサーを入れられませんから、今回はまずダウンチューブのみをクリアーで下塗りを行います。本当はここでスモークが出来れば１工程省けるのですが、やはりと言うかそうしないでよかったです。

look52ちなみにダウンチューブには今回外せないアウターとブラインドナット（ボトルゲージを固定するボルトの固定穴）の二箇所が残っていて、それらの素材はアルミで、旧塗膜はサンドブラストで剥がされていますので、まずはこちらにプライマーを塗っておきます。

look53こちらがブラインドナットですね。ピッタリマスキングする必要も無かったのですが、まあその方が気持ち良いかと思いまして。

look54まずはこんな感じでプライマーを塗布します。

look55その後ダウンチューブに貼ってあったマスキングを剥がします。

look56そしてクリアーを塗布します。先ほどプライマーを塗ったアウターも一緒に塗ってしまいます。見た目的に何か違和感がありますが全く問題ありませんのでご安心下さいませ。

look57やはりと言うか全体的に巣穴があったので画像のようにハジキのような箇所が１００個くらいあります。ただ根まで貫通しているのは３０箇所くらいなので、それらはクリアーを筆指して埋めておき、次に塗るスモーク塗装でもそれが下塗りになるので大丈夫だと思います。ダウンチューブに関しては「クリアー塗装→完全硬化」の工程は都合３回行うことになりますので、中々手間と時間（と費用）が掛かってしまいます。どうか御理解下さいませ。

次の工程としては、ダウンチューブ以外の箇所にサフェーサーを塗布する予定です。クリアーを完全硬化させて寝かしてからとなりますので少し時間が空くかも知れませんが（早いとチヂレる可能性がありますので･･･）どうぞもう少々お待ち下さいませ！

 

NB2 Roadster Engine cover

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road82 最近ようやくロードスターの種類が判って来たので、以前施工したNBロードスターのマイナーチェンジ後のヘッドカバーを結晶塗装した時の内容を纏めてみました。

road81 現状は新品なのでとても綺麗で、ただこの後アルミは酸化して全体が黒ずんできますから、ヘッドカバー本体と一緒に上部に着いている部品（可変バルブタイミング機構との事です）をシルバーの塗装でご依頼頂きました。

road80 パイプは塗りませんがステーなどの小物は塗装します。

road70最初の状態よりも汚くなったように見えますが、これは素地調整として使用するリン酸によってアルミの表面にリン酸被膜が出来た為です。

road71同じく上部に着いていた製品もリン酸処理を行い、よく洗浄して各部をマスキングしています。

road72まずはいつも通りプライマーを塗布します。

road76小物の部品にはベースコートのシルバーを塗布します。

road74ヘッドカバーの方はいつも通り結晶塗装を行います。

塗ったばかりの時は艶ありですが、この後１５０℃程度の熱を掛ける事によって結晶目が現れて来ます。

road77 そして完成です。

road79 アルミ無垢の状態では経年劣化で表面が酸化（錆）してしまいますが、塗装が施されていれば長年に渡ってそれを防ぐ事が出来ます。

road78これの他には上部に着いている部品を違う色の結晶塗装でご依頼頂いた案件があったり、凹み文字の内側を違う色に塗装したケースもあります。お好みでどうぞ。

ホンダメッキエンブレム サフェ入れ

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honda13こちらもお待たせしました！ホンダ純正のメッキエンブレムはサフェ入れまで完了していますのでご安心下さいませ。

今回は先ほど紹介したレガシィアウトバックの内装パネルとGIVIのアルミパネルと同時にサフェーサーを塗っていますが、下地に使っているプライマーはそれぞれ別の物を使っています。

下地処理の内容も全部違うので、最初は別々に作業をしていますが、全部準備が出来たらタイミングを合わせて一緒にサフェーサーを塗っている、と言う感じです。サフェは２液ウレタンなのでクリアーと同様取り置きが出来ませんし、また熱を入れるのも一個だけでは効率が悪いですから、その辺は一度にまとめて作業出来るようにしています。

車の板金塗装屋さんからすると、保険作業の無い小物の塗装でどうやって食べていっているのかと不思議に思うかも知れませんが、上手くやれば車を塗っているのと同程度の品質で（と言うか当時以上に手を掛けていると思います）、しかも同じ給料で働いていたりします（自営業ですが給料制ですので）。まあ確かに経費での贅沢は出来なくなりましたが（笑）。

それではこちらも完全硬化後に全体を研磨し、次回では本塗りを紹介出来る予定です。どうぞもう少々お待ち下さいませ！