トヨタハイラックスエンブレム塗装承ってます

投稿日時: 2026/10/06 投稿者: takahata

先日到着しておりましたトヨタハイラックス（GUN226）の純正エンブレムです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！

ぱっと見はメッキに見えますが、こちらは通常のシルバーメタリックにクリアーが塗られた物となります。

ですので装飾クロムメッキを塗る時のような手間の掛かる下地処理は必要無く、表面を軽く研磨＝足付け処理のみで上塗りを行います。

ご希望内容はトヨタ純正ブラック（カラーコード：202）の艶あり仕上げ、クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーで承っています。

裏側には両面テープが貼ってあって、

装飾クロムメッキを塗る時のような下地処理を行う場合は一旦剥がして新たに両面テープ作り直すという作業が必要だったりしますが、今回は上塗りのみなのでこちらはそのまま活かす事にします。

方法としては、各エンブレムを台紙の透明フィルムから剥がさずそのまま塗る！という事も出来るのですが、

以前施工したBMWのエンブレムの時と同じような方法で、剥離紙（クロネコヤマトさんの伝票で使い終わった台紙）をエンブレムに当て、石刷りの要領で色鉛筆の芯を当てて輪郭を写します。

この様な感じでエンブレム表の「山のライン」を剥離紙に転写しました。

転写したラインを参考に、裏側の両面テープの形に合わせてカットします。

エンブレムをフィルムから剥がし、両面テープの粘着部に触れないよう注意しながら剥離紙を貼り付けます。ちなみに裏表を間違えたら地獄＝両面テープを作り直さなければならなくなるので注意が必要です（そうなるとエンブレムを買い直した方がコスト的には安く済むかも知れません…）。

それぞれをこの様な感じで両面テープを保護しました。

ちなみにカットする前にエンブレムを剥離紙に貼って両面テープの形に沿ってカッターで切る！という方法もあるのですが（作業的にはその方が楽ですしとても早いです）、自動車補修塗装＝「修理」からスタートした塗装屋の人間はまずそういった事をしません。そもそも修理で預かった物を万が一にも被塗物に傷をつけるなんてあってはならない事なので、最初の見習いの時にまずそういう事を死ぬほど叩き込まれます（私の上司は酷いパワハラぶりでしたがそのお陰もあって今があると思っています）。

塗り終わった後は剥離紙を剥がし、元のこちらの透明なフィルムに貼り直しておきます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！

エアロフィン塗装承ってます

投稿日時: 2026/10/03 投稿者: takahata

先日到着しておりました自動車外装用のエアロフィン６個です。こちらのオーナー様は同製品を３年前に御依頼頂いた方で、この度もご贔屓頂き有難うございます！

前回の御依頼では艶あり黒の御依頼でしたが、

今回は恐らくボディ同色であるホンダ純正色の「プラチナホワイトパール」（カラーコード：NH883P）の艶あり仕上げで、またクリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーで承りました。

尚この製品にはランナーから切り離した跡のバリが残っていて、当初削れば簡単に取れると思っていたのですが、

素材がPU＝ポリウレタン樹脂という事もあり、

非常に柔軟性があるのでペーパーで削っても綺麗にならず、なので今回も「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理を行ってからの上塗りとします。最近は見かけないですが昔のBMW Mのリヤスポ等に採用されていた素材で、少し前に施工したレンジローバーのオーバーフェンダーもそうでした（それはもう大変な作業でした・・・）。

以前ご依頼頂いた時の画像も紹介します。

柔らかい素材なので下地＝サフェと上塗りどちらにも軟化剤を入れたフレキシブル仕様としています。

サイズ自体は小さいですが、作業にはそれなりに手間（時間）が掛かるので塗装費用はそんなに小さくはありません。

ただ今回ご依頼頂いた際に「前回お尻のバリがどうなるか不安でしたがとても綺麗に仕上げて頂いて」とのお言葉を頂戴しましたので、「これくらい気にしないだろう」という仕事をしていたら今回の御依頼には至らなかったと思っています。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！

ホンダNBOXミラーカバー本塗り

投稿日時: 2026/10/01 投稿者: takahata

先日お預かりしておりましたN-BOXジョイのドアミラーカバーです。

元々はホワイトパールが塗られている新品で、ただそのまま塗装を行うと塗膜が十分に密着しませんから、

塗装する表面を軽く研磨＝足付け処理を行います。

最初は平面を＃８００相当の布状研磨副資材（アシレックスレモン）で大まかに行い、その後＃１３００相当（アシレックスオレンジ）で隅々までしっかり当てます。

手で持ってスプレー出来るよう芯棒を固定します。

脱脂清掃し、ブースのファンを回して給気（天井）から排気（奥の浄化装置）に空気が流れるようにしたらエアーブローで埃を飛ばします。

フチまでしっかり塗れるよう、裏側には広くスペースを設けています。

ご指定頂いている色はホンダ純正色「ミラノレッド」（カラーコード:R81）で、在庫は残っていたのですがまた使う機会があると思い作り足しておきました。

まずは下色としてグレーを塗布します。

各色の配合データには明度を記すVS=バリューシェードなる数値が記載されていて、今回の場合はこれがVS3＝真ん中より少し白目（明るめ）のグレー色となります。

バリューシェードは「STANDOX FILLER COLOR」の名前で１～７までの濃淡があり、それぞれ配合データがあるのですが、今回指定のVS3はスタンドックスの溶剤型ベースコートでは配合データが存在しない為（それ以外はあるのに！）、当店規定のPRO_Fit色見本グレーの中から近い物を採用しています。

続けてミラノレッドを塗布します。

ミラノレッドはかなり隠蔽力が弱いので、下地が白のままだと明るすぎる恐れがあり、かといってミラノレッドだけで完全隠蔽させいようとすると６コートくらい＝厚膜にまってしまう恐れがあった為に今回下色を使いました（ピンクの下色でも良いのですがそちらが切れていたので）。グレーは１コート、ミラノレッドは３コートで合計４コートとなっています。塗膜はベースコートの膜厚が少なければ少ないほど強くなります。身近な物に例えると、玉子サンドイッチの具がぶ厚いとそれを挟むパンがズレ易くなりますが、具が殆ど無くパン同士がピッタリくっ付くとズレにくくなるような感じです。