先日お預りしておりましたFCRのキャブレタートップカバーです。少し早いのですが、カブのヘッドカバーを塗るのでこちらも一緒に塗らせて頂きました。
画像だとアルミ表面が鈍く光っていますが、恐らくこれはコンパウンドで多少なり磨かれているのだと思います。何もしないでこうはなりません。
先ほどの状態からリン酸処理を行うと、このようにアルミ表面の艶が消えます。
これによって出来た酸化被膜にも耐食性はありますが、このままだと風化してしまう程非常に薄い被膜なので、
さらにプライマーを塗って耐食性を高めます。
そして黒の結晶塗装を行い、
１４０℃程の熱を掛けて本塗り完了です。お待たせしました！
画像だと白っぽくグレーのように見えますが、実際には黒々としていますのでご安心下さいませ。
こちらももう一度次は恒温器で１４０℃２０分程の熱を掛け、その後「CR」の凸文字部を研磨してアルミ素地を光らせ、最後にクリアーを筆で塗ってさらに熱を掛けます。
それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ち下さいませ！
先日お預りしておりましたホンダクロスカブの純正ヘッドカバーです。その後リン酸処理を行って洗浄しておきました。お預りした時に比べてアルミ素地の表面が曇っているのが判るかと思います。
その後プライマーを塗り、
結晶塗装の赤を塗ります。フィンの部分はスプレーガンのパターンを狭くして（丸吹きにして）、壁の側面を一つつず塗り込んでいます。
その後140℃～170℃程の熱を掛けて焼き付けます。結晶塗装用の塗料はメラミン樹脂系の１液型タイプで、熱を掛けて硬化させる低温焼付け塗装となります。
対して当店で使用しているSTANDOXは2液ウレタン型で、これは主剤と硬化剤が反応して硬化する塗料です。塗装後に熱を入れていますが、厳密には（厳密に言わなくても）「焼付け塗装」ではありません。
ちなみに自動車の新車塗膜はアクリル型の焼付け塗装で、こちらも１液型です。硬化（実際には重合）させるにはやはり１４０℃以上の熱を掛ける必要があり、なので車の外板塗装には製造段階でしか使われていません。当然ですがプラスチックは変形してしまいますので現実的に不可能です。昔は対応しているショップさんもあったようですが、調色する度に１４０℃の熱を入れないと色が見れない為、一般ユーザーの要求が高くなった現代では成り立ちません。アウターハンドルなど外さずにマスキングで塗っていたような時代とは違うのです（私が業界に入った時はテールランプでさえ外さずに塗っていました）。
が！少し前に発表されたフェラーリの塗装では100℃で硬化するタイプの塗料が使われているらしく、ちょっと前に同じような記事を見た時は摂氏ではなく華氏での表記だったのでてっきり２液ウレタンに促進剤を入れただけの物かと思いましたが、上記リンク先のページでは「℃」でしっかりと表記されているので、となると本物の焼付形（１液）なのかも知れません。
色はいつもの「鮮やかな赤」で、画像だとちょっと白っぽく見えますが、実物は彩度のある赤になっていますのでご安心下さいませ。
この後もう一度１４０℃２０分程の熱を掛け、後日「HONDA]の凸文字を研磨してアルミ素地を光らせたら、最後にクリアーを筆で塗ってもう一度熱を掛けておきます。
それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ち下さいませ！
先日到着しておりましたFCRキャブレタートップカバーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
ご依頼内容は結晶塗装の黒で、塗装後に「CR」の凸文字分を研磨して鏡面状に光らせるよう承っています。
形は違いますが以前施工したキャブレタートップカバーの画像がありますのでそちらも紹介させて頂きますね。
他にも塗った記憶があるのですがちょっと画像が見つからず、代わりに珍しい物を結晶塗装で塗っていたのでそちらも紹介をさせて頂きますね。
Kawasakiのバイクパーツでどれも同じ色に見えますが、メーターパネルのみ黒、ヘッドカバーとクラッチカバーはグレーの結晶塗装となっています。
こちらも結晶塗装の黒ですが、凸部を通常の艶有り塗装にすると言う中々変則的な仕様でした。
それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日到着しておりましたホンダ純正クロスカブ（JA45）用のヘッドカバーです。この度のご依頼誠に有難う御座います！
てっきり今まで施工した事のあるカブのヘッドカバーと思いきや、サイズが少し大きく、またフィン状に張り出しています。
ご依頼内容は結晶塗装の鮮やかな赤で、HONDAの凸文字部分は塗装後に研磨して鏡面状に光らせ、最後にクリアーを筆で塗って腐食の進行を遅らせます。
以前施工したクロスカブヘッドカバーの記事がありますのでそちらも紹介をさせて頂きますね。
それでは作業進行次第また紹介をさせて頂きますね。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
大変お待たせしました！スズキアドレスV125の樹脂製マフラープロテクターの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介しますね。
素材はポリプロピレン樹脂製で、素地はザラザラと梨地だった物を、「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理で平滑にした上で上塗りを行っています。
色はポルシェ純正色の「TITAN」（カラーコード：A7(D7Z)で、クリアーは高品位なタイプの「クリスタルクリアー」の仕様となります。
色は事前に色見本帳をお貸出しし、その中から選んで頂きました。
色見本帳はご依頼が決定されましたら無料でお貸出しが出来ますのでお気軽にご利用ください（キャンディーカラーや結晶塗装等の特殊色は対応しておりません）。
ご依頼のコース自体は【お任せ仕上げコース】となりますので磨き処理はしていません。塗ったそのままの状態で、艶のある仕上りの肝はベースコートの塗り方と、下地が重要なのが判るかと思います（ベースコートをドライコートで荒らしてしまうと幾ら艶々に塗っても強制乾燥後に艶が引けたような仕上りになってしまいます）。
サフェーサーを含む下地処理はフチまで行っていて、ベースカラーとクリアーも裏まで回り込むように塗っているので、装着時に隙間から裏が見えても違和感は感じられないかと思います。
自然光下でも撮影してみました。
尚ボルト取り付け部についていたゴムは元に戻しておきましたのでご安心下さいませ（画像では着いていない状態です）。
それでは後程完成のお知らせメールを差し上げますね。この度も当店をご利用頂き誠に有難う御座いました！