先日サンドブラスト作業を行っていた日産RB26エンジンパーツ一式です。その後リン酸処理を行って洗浄、よく乾燥させておきました。
よくエアーブローを行って埃を飛ばし、
先にタイミングベルトカバーの裏側にプライマーを塗ります。
続けて全体にプライマーを塗布します。
タイミングベルトカバーは表面のプライマーが乾いたら裏返しにして、
裏側に艶消しの黒（スタンドックスベースコート）を塗布します。
ヘッドカバーのホースパイプ部には、元々あったメッキに似せた色を塗っておきます。
ただこの後マスキングテープを貼ったまま熱を掛けると糊の跡が着いてしまうので、こちらは本塗り後もう一度塗り直す方法となります。熱を掛ける前に剥がす方法も以前試みたのですが、塗りたての結晶塗装に少しでも当たったら塗り直し確定になってしまうので、それよりはこちらを塗り直した方が断然リスクは少ないです。
サージタンクもホースパイプ取り付け部に腐食が見られたので、そこもサンドブラスト＆プライマーを塗り、こちらにはシルバーを塗っておきました。
いつもは艶消し黒だったりするのですが、今回はちょっと試してみたい事があったので、輝度感のあるシルバー（JLM-906）を塗ってあります。
また通常この部分は塗らずアルミ素地をそのまま残しますが、今回は何故かここの腐食が酷かったので一緒にサンドブラストを行い、ただしそのままだとまた腐食が発生するのでプライマーを塗布、さらにそのままだと格好悪いので色を塗っています。
その後マスキングを行い、
色を作ります。結晶塗装の黒に、パウダータイプのブルーパールを混ぜています。
それを被塗物全体に満遍なく塗り込みます。サージタンクの場合は予めひっくり返した状態で裏から始め、全体に４～５コート程をウェットコートしています。
塗り終わった物から赤外線ヒーターで熱を掛けていきます。１００℃くらいから結晶目が出始め、さらに１２０℃以上の熱（この時点では１４０℃～１７０℃）を掛けて塗膜を硬化させます。
そして結晶塗装完了です。お待たせしました！
ただしこの状態だとまだ塗膜が柔らかい感じがするので、一晩置いてから後日恒温機で１２０℃３０分くらいの熱を掛けて二度焼きを行います。
ホースパイプ部はマスキングテープを貼った痕が出ているので（貼ったまま熱を掛けると糊が塗膜を侵して模様が出てしまいます）、後日改めて塗り直します。
単なる黒では無く、フワっとした感じに青味掛かっているのが判ると思います。
今回凸文字（RB26）は研磨せず、そのままの状態で承っております。
タイミングカバーとプラグカバーは作業前に剥がしたシーラーを貼り付けるので、まだもう少し時間は掛かります。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
大変お待たせしました！先日シーラーの取り付け＆ホースパイプ部の塗装を行っていた日産RB26エンジンパーツ一式の結晶塗装、本日完成となります。
元々の塗装は全て剥がし、腐食も出ていたのでサンドブラストを行いました。
色は結晶塗装の黒にパウダーブルーパールを少量入れた仕様となります。
ぱっと見は黒にしか見えませんが、
光に当たった時にブルーパールの青味を感じられる色となります。
タペットカバーの上にプラグカバーを載せてみました。
実際にエンジンに装着されるとタペットカバーは角度がつくのでピッタリと合わさりますが、とりあえずこれだけでもイメージが湧き易いかと思います。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
ホースパイプ取り付け部はスチールで元々メッキされていますが、
経年で腐食が発生していたので、ここも一緒にサンドブラストを行い、
プライマーを塗り、似たような感じで塗装を施しています。
サージタンクのホースパイプ取り付け部も、
メッキが剥がれて腐食が出ていたので一緒にサンドブラストを行い、
似たような感じで塗装を施しておきました。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
