大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたKAWASAKI Z900RSの純正テールランプのスモーク塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々は朱色のように鮮やかだったテールランプでしたが、
スモーク塗装を行う事で大分落ち着いた雰囲気になったかと思います。
スモーク濃度は「薄めと標準の間ぐらい（どちらかと言うと薄め寄り！）」で、
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
垂れやすい側面はどうしても艶が出しきれないので磨き処理を行っています。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたホンダGL用ナショナルサイクル(NATIONAL CYCLE) VSTREAMウィンドスクリーンのスモーク塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々はクリアーなスクリーンパネルを、
「極薄めと薄目の中間」の濃度で、
またクリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーを採用しています。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
通常のテールランプと違い反射板が無く、また下に敷いている布がグレーと黒っぽいので少し濃く見えますが、
実際はオーナ様がご希望される、『GLはまるでオープンカーと同じくスクリーン越しにライディングするので「少し入っているな」程度』になっていますのでご安心くださいませ。
オーナー様はプロ用の塗料を使って自家塗装も嗜まれているとの事ですので、きっと出来上がったこれを色々チェックされるのでは、と思う次第です（自分でやるようになるとどうしても目が肥えますよね）。
ちなみに車を塗っていた以前のprofitでは、出来上がってお車を渡す際に「実はトヨタで整備士やっていまして」とか、「うちの協力工場に出せば割引あるんだけどこちらにやって貰いたくて。BMWのディーラー勤務です」とか言われる方が時々いらっしゃいました（恐）。
他に日産で整備士をされている方で、同じ内製工場で働いている塗装屋さんに「僕の車STANDOXで塗って貰ったんですよ！」といったら「あんなの固くて磨けねぇよ！」と言われたそうです（脚色無しです。笑）。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたSHURE SM58スイッチ付きマイクの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々はいつものようにガンメタの艶消し仕上げ（クリアー塗装無し）の状態だった物を、
一緒に送って頂いたキャップのピンクパールに合わせて色を作成しました。
またマイク前面と後面には「SHURE」のロゴをシルバーのデカールで入れてあります。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
裏側です。
デカールはクリアーの下に貼ってあるので使用していて擦り切れるという事はありません。
自然光での撮影となります。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
先日一回目のクリアー下塗りをしておいた日産フェアレディZ32の純正シフトパネルです。
その後６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておきました。
クリアーはたっぷり３コート塗ってありますが、まだ下塗りは続くので容赦無く削っていきます。
ちなみにシフトパネルは平滑では無くお椀上＝逆アールになっているので、凸凹を均しつつ元の形を崩さないように研いでいきます。面ではなくエッジで切っていくような感じですね。
細部を足付け処理し、マスキングをしたら二回目のクリアー下塗り開始です。一部に素地が露出しているのでプラスチックプライマーも塗布しておきます。
一回目に比べて大分マシになったように見えますが、
まだ凸凹が激しいのであともう一回下塗りをしてから本塗りにいきたいと思います。
いや、あと一回でまともになるのか、ですが・・・。
先日一回目の下塗りクリアーを塗っておいたニスモ社のドライカーボン製導風板です。その後６０℃４０分程の熱を５回くらい掛けて塗膜を硬化～締まり切りにしておきました。
硬化したクリアーの表面にはカーボン繊維の目が出ていて、
また繊維が重なる部分で無数の細かい巣穴が出来ています。
本来ならここでもう一度下塗りクリアーを行う予定でしたが、今回は先に文字入れ（抜き）を行い、その後それの段差を取る事にしました。
具体的には、
「クリアー→クリアー→ホワイトパール＆レッド→クリアー」
と言ったところを、
「クリアー→ホワイトパール→クリアー→レッド→クリアー」
といった順番に変更です。どうしてそうなったかというと、思っていたよりも大きな巣穴が発生しなかったからで（殆ど筆挿しで埋まりました）、この方が最終的に平滑な仕上がりになるからです。
（足りなかったら最後にもう一回クリアーを塗ります）。
当て板を使って全体を＃８００で研ぎ、その後フチなどは布状研磨副資材（アシレックスレモン）で足付け処理を行います。
また本来なら＃８００のペーパー目を＃１２００～＃１５００で均しますが、この後はまだ下塗りを何度も行うので、今回は＃８００のままでフィニッシュとします。＃８００のままだと硬化後には多少ペーパー目が残りますがいずれ消えるので問題はありません。
よく脱脂清掃し、マスキングの準備を行います。
マスキングシートから不要な部分を除去しました（カス取り）。
マスキングシートを作成する時に意外とやりがちなのが、必要な部分も一緒に剥がしてそのまま捨ててしまう事で、
例えばこの「’」も、うっかりしていると一緒に剥がしてそのまま忘れてしまう事があります。
今回は塗り直しという事が出来ないので（カーボン地を活かすので）、念を入れて３回以上のチェックを行いました。
またNISMOの「O」の部分は赤（フェラーリロッソコルサ:300）で塗るので、こちらはこの時点ではマスキングはせず、一旦一緒にホワイトパールで塗ってしまいます。この辺もウッカリしているとやってしまいそうなので何度もメール（作業内容）を見返しました。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！