先日サフェーサーを塗っておいたフェラーリブランクキーです。
カバーパネルの方は先日既にロッソコルサ（赤）で本塗りを終えているので、今回は鍵本体の艶消し黒の塗装となります。
サフェは見える側面だけですが、上塗り（艶消し黒）は合わせ面まで塗るので、まずは樹脂の素地が露出した黒い部分にプラスチックプライマーを塗っておきます。
その後ベースコートの黒を塗布します。この状態でも艶消し黒になっていますが、強度がラッカー（自家塗装）と変わり無いので、
その上に２液ウレタンの艶消しクリアーを塗ります。塗り方は艶ありのクリアーと同様に２コートを塗り、強度もそれと同様となります。
その後徐々に艶が消えていき、一時間くらい経つと上記のような状態になります。
見た目は乾いている（固まっている）ように見えますが、触るとグニャっとなるのでこの状態で一晩程寝かし、後日６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ち下さいませ！
先日調色作業を終えたので、次は亀裂部分の補修作業となります。
フレームを覆う樹脂は全体的に劣化していて、本来であれば一旦被膜を全部剥がし、それ用の型に入れて再び樹脂を注入して成型し直すのが理想だと思いますが、そもそもその型が無いですし、これ一つの為にそれをやっていたら大変なコストになってしまいます。
と言う訳で、今回は亀裂の入った個所を接着剤（構造用エポキシ）で固め、さらに全体をエポキシ系プライマー（ビスフェノールA）で覆い、その後パテとサフェで形を成型していくという方法を考えています。
一応温めて元の形に戻らないか試してみたのですが、
元の位置に戻ったところで余り意味が無いので外れそうな部分は一旦取り外してしまいます。
プラスチックのメッキもそうですが、一見くっ付いていいるようで実は「乗っかっているだけ」なので、剥がれはしないまでも弱い個所に亀裂が入っているといった感じです。
膨らんでいたこの部分も一応元の位置に戻しましたが、
既に樹脂自体が劣化しているので外しました。
結局のところプラスチックのメッキと同じで、樹脂はフレームにくっ付いているのではなく単に乗っかっているだけのような感じなので、怪しい個所は出来るだけ取り除く事にしました。
本当はもっと派手に（と言うか全て）削り落としたい所なのですが、元の形が判らなくなってしまう恐れがあるので、ある程度の所で止めておきます。
最初はカッターで彫っていましたが埒が明かないので途中からエアーソーとベルトサンダーを使っています。
これくらいの亀裂なら接着剤を埋め込めば良さそうな気がしますが、それだと全く意味がありません。
亀裂が入っているには何かしらの理由があるので、そこまで掘り下げる必要があります。
最初はシャブ目（低粘度）の 接着剤（３Mオフホワイト）を使って隙間に極力浸透するようにし、その後は骨材の入った接着剤（３Mパネルボンド）を使って補強するといった方法を考えています。本当はドブ漬けして真空脱泡をしたら気分が良いのですが（笑）。
そして表側です。
こちらも同様に割れた個所を掘り下げていきます。
内側のライン（ホーンプレートが入る箇所）はラインが崩れるのが嫌なのでそこは削らないようにします。
こちらは色を見る為に磨いた部分です。髪の毛程のクラックもやはり奥まで続いています。
側面が避けた個所も、
ベルトサンダーでフレームが見えるまで掘り下げます。
幸いだったのは中のスチールフレームに余り錆が見られない事で、一旦錆が出るとその圧力はすさまじい物ですからもっと大変な事態になっていたと思います。
亀裂を取りこぼすと厄介ですので、この作業はもう少し続きます。どうぞもう少々お待ち下さいませ！
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたゼンハイザーE935マイクの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介しますね。
元々はクリアー無しの黒メタリック仕上げだった物を、
事前にお貸出しした色見本帳の中から色を選んで頂き、
配合データから色を作製して塗装しました。
選んで頂いた塗色はマツダ純正色の「ガーネットレッドMC」（カラーコード：25F）で、
「SENNHEISER」のロゴはシルバーとなります。またクリアーは高品位なタイプの「クリスタルクリアー」の仕様となります（オプションで変更可能です）。
自然光でも撮影しました。
使われている原色は７種類で、マルーン系をメインにレッドパール、ホワイトパールも入っています。
ロゴのシルバーはいつもゼンハイザーに使っている塗色で、メタリック原色を３種に黒を少量入れています。
デカールでは無く塗装の為、塗りっ放しの仕上り（磨き無し）ですが段差は殆ど感じられないかと思います。
今回はマイクとしては珍しい色なので、久しぶりにストロボを使った撮影もしておきました。
それでは後程完成のお知らせメールを差し上げますね。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
大変お待たせしました！ 先日凸部を研磨していたホンダカブ用「放熱フィン付きシリンダーヘッドカバーCOMP」の塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介しますね。
元々アルミ無垢だった物を、
結晶塗装の青に塗装し、
「HONDA」の文字とフィンの上部を研磨して光らせました。
こちらも最初の画像を紹介しますね。
元々フィンの先端は丸みがあったので予め削って平らにしておき、
結晶塗装後に再びそこを削りました。
露出したアルミ素地部分には最後にクリアーを筆で塗ってあります。
元々フィンをフライスで切削するような製品では無い為、一部で削り難い所がありましたが、何とかなったかと思います。
それでは後程完成のお知らせメールを差し上げますね。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
先日お預りしておりましたトヨタ純正パブリカのステアリングです。
まずは付属品を取り外します。
見た目は凄い事になっていますが、内部にはスチール製の芯が入っているので使用上（安全上）は問題ありません。
磁石を付けるとくっ付きます。
ステアリングシャフトに取り付ける部分は磁石はくっ付かず、ここのみアルミ製で途中で接続されているのだと思われます。ホーンボタン（茶色いプレート）もアルミと思われます。
付属品を取り外しました。
まずは色を見るので、素地をペーパーで研磨して古い被膜を削り落とし、その後コンパウンドで磨いて艶を出します。
画像だと判り難いのですが、元の状態からは信じられないくらい綺麗な白になりました。
念の為ですが元々のステアリングは塗装はされておらず、樹脂に白の顔料を練り込んだ構造になっています。
本来の色が判ったので、調色作業を行います。
白をベースに、黒・オーカー・カッパー（ブラウン）で作ります。
アイボリーまたはオフホワイトといった感じですかね。
続けてホーンボタン（プレート）です。
こちらもコンパウンドで艶を出してから色を見ました。もっとくすんだ（濁った）色かと思っていましたが予想よりも鮮やかな茶色で、マルーンやオレンジなど彩度の高い原色も使っています。
まずは色が出来ましたので、タイミングが来ましたら次は亀裂の補修作業を行おうと思います。どうぞもう少々お待ち下さいませ！