先日下準備を行っておいたスバルインプレッサWRX STI GVF用の純正エンブレムで す。裏側の青い被膜を削り落としておきました。
よく脱脂清掃し、プラスチックプライマーを塗布します。
続けて透過性の赤＝レッドキャンディーを塗布します。
マスキングを剥がして色味を確認します。
ただ単体だと判り難いので、
反射フィルムを使って色味を確認します。良い感じなのが判ると思います。
本来ならここでシルバーメタリックを塗るのですが、今回は他のテールランプと一緒での塗装となりますので、
一旦クリアーを塗って塗膜を完結させます。
この後は60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、後日改めて足付け処理をし直してからシルバーの塗装を行います。さらにその後表側のスモーク塗装ですね。少し（というかかなり）面倒な作業をしていますが、塗装は大抵時間が経ってからトラブルが起こるので、こちらに限らず出来る限りそれらを排除した作業内容としています。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日下準備を行っておいたメルセデスベンツGクラスの純正テールランプ、バックランプ、バックフォグ、フロントフェンダウィンカーレンズです。
テールランプはレンズ単体の状態なので、芯棒を固定して持って塗れるようにしました。
よく脱脂清掃し、
エアーブローを行って埃を飛ばしたら、
プラスチックプライマーをぬって本塗り開始です。
今回は比較的濃い目のスモークで承っていますので、一緒に塗っている他のテールランプとは別に、塗料中のスモーク含有量を増やして塗り重ねていきます。
スモークの濃さはこの時の画像を参考に調整しています。ボディカラーの黒に合わせ、僅かにレンズの色味（赤）が判るくらいの感じですね。
スモーク塗装は濃さによってコート数が変わる訳では無く、塗料中の含有量を変えて調整しています。薄くても濃くても大体４～５コート、「もう少しだけ濃く・・・！」という最後の微調整が必要な場合に１コート分残しています（ベースコートはハードナーを添加して最大６コートとしています）。
各コート毎に１０分～３０分くらいの乾燥時間＝フラッシュオフタイムを設けているので、ベースコート（スモーク）を塗り始めてから塗り終わるまでには大体３時間くらいとなりますから、出来るだけコストを落とせるようにとある程度の数が纏まってから一緒に塗るようにしています。
濃度が決まったらしっかり乾燥させておきます。
そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
テールランプのネジ穴には防水用のプラスチックワッシャーが嵌っていましたので、そちらは取り外した状態で塗っています（完成時に元の様に取り付けておきます）。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日下準備を行っておいたメルセデスベンツW124の純正テールランプです。
今回はレンズとは別に枠を艶消し黒への塗装も承っていますので、今回の塗装ではそれの下塗りとしてそこも一緒に塗ってしまいます。
よく脱脂清掃し、エアーブローを行ったら、
まずは赤いレンズ部分のみを塗る為にクリアーレンズ部をマスキングします。尚、枠は気にせず一緒に塗ってしまいます。
プラスチックプライマーを塗り、透過性の赤＝レッドキャンディーを塗布します。既存の赤いレンズを深みのある濃い赤にする為ですね。
レッドキャンディーを４コート程塗ったらマスキングを剥がし、再びプラスチックプライマーを塗布します。
続けて全体にスモークを塗布します。
スモークの濃さはこの時の画像を参考に調整しています。比較的薄いスモークですね。
濃度が決まったらしっかり乾燥させます。大体この時点で一旦昼食休憩にしています。
そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
テールランプとしてはかなり複雑な形状で、そのままのスプレーパターンでは上手く塗れないので、ノズルを絞って細拭きにし、一つ一つの隙間を丁寧に塗っています（ただしゆっくりやっていると肌が馴染まないので動きは高速です）。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。その後枠の塗装ですね。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日旧塗膜を剥離しておいた日産スカイラインGT-R RB26エンジンのタイミングベルトカバーです。
今回はRB26の凸文字を「RB28」への変更（加工）で承っておりますので、まずは「６」の部分を削り落とします。
最初はグラインダーで粗研ぎし、
番手を上げたサンダーで均し、当て板と＃１２０で面出しを行います。
「８」に関しては2ミリ厚のアルミ板を金属加工屋さんにてレーザーカットして頂いた物を、金ヤスリでバリを取りつつ、断面をテーパー状に研磨しておきます。この後はサンドブラストですね。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日より溶剤槽に浸け置きをしておいたヤマハNMAXのアルミパーツです。剥離剤では無いので塗膜を剥がす能力としては小さいですが、長い時間溶剤に漬かっていた事によって塗膜が柔らかくなっているので、スクレーパーやワイヤーブラシを使って塗膜を剥がす事が出来ます。
面倒なのは平面よりも、こういった形が歪な箇所ですね。
一時間程ネチネチと作業を続けると、このように綺麗に塗膜を剥がせます。
この後は全体を研磨し、リン酸処理をしてからプライマー＆サーフェサーを塗布します。
そして一緒に溶剤槽に入れておいたRB26エンジンのタイミングベルトカバーです。
こちらも全く塗装が剥がれてはいませんが、
塗膜は柔らかくなっているので、スクレーパーとワイヤーブラシである程度まで剥がす事が出来ます。
こちらはこの後サンドブラストを行うので、多少塗膜が残っていても問題ありません。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
（一緒に映っているバイクのトップブリッジは私のセローのパーツです。後日黒の結晶塗装を施す予定です）