先日本塗りを終えていた日産510ブルーバードとKP61スターレットのヘッドカバーです。
その後二度焼きを行い、凸部を研磨して光らせます。
エアーツールは使えないので小さい木片を当て板にし、一方向に研いで塗膜を削ります。
最初は＃１２０を使い、その後#180~#240~#320~#400と番手を細かくし、最後は布状研磨副資材で光らせます。
本来ならアルミ素地そのままの方が金属っぽく輝いて格好良いのですが、比較的早い段階で表面が腐食して黒ずんでしまうので、それの進行を遅らせるためにクリアーを筆で塗っておきます。
この後再び恒温器で６０℃４０分ほどの熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたスバルWRX STIの純正テールランプです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
現在こちらと同型のテールランプを３セットお預かり中で、それぞれがどのオーナー様の物なのか判るよう、タイトルに県名を記載させていただいております。また各部品にもそれぞれが判るように印を入れておりますのでご安心くださいませ。
ご指定頂いている濃度は『「極薄めと薄めの中間」より若干濃い目』、塗り分けは無しでべた塗り、クリアーはクリスタルクリアーへの変更で承っております。
参考とする画像もご指定をいただいておりますのでそちらをご案内いたします。
こちらは以前施工したレガシィ用Valenti社のテールランプ一式で、この時の濃度を参考に調整するようにします。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせていただきます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたヤマハVMAXの純正キャブレターサイドカバーの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介させて頂きますね。
元々はABS樹脂に装飾クロムメッキが施されたパーツとの事ですが、装着部位がエンジンの近くで熱（膨張＆伸縮）による為か、どの車両でも最終的にはメッキが剥がれてしまうそうです。
今回はそれの防止と、またメッキのクドさを抑える為という事で、以前施工したプレオルームミラーと同様の３コートSPFシルバーでご依頼を頂きました。
下色に黒を塗り、その上にバインダー（樹脂）で１０倍に薄めたSTANDOX原色JLM-906を重ね、最後にクリスタルクリアーでコートしています。
下色の黒を透かす事でコントラストを強調し、
粒子の細かいメタリックで金属感を高めています。
ちなみに私的な好みとしては「メッキの上に直接艶消しクリアー」が一番なのですが、それだと結局剥がれてしまうのでNGです。また当店でもお受付はしておりません。
今回は既存のメッキも残っていないので、純正部品のように下地から剥がれて来るという事も防げるかと思います。
尚、各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
ストロボを使った撮影もしてみました。こちらは寝かした状態です。
立ててみました。
撮影時のストロボは上と右側からの二つを使っていて、その間には半透明の乳白アクリル板を入れています。撮影方法や使っている機材に関しては全部オープンにしていて、社外記の「撮影スタジオ」のタグから確認出来ますのでよろしければご参照くださいませ。
ちなみにPhotoshopも使っているので画像の加工はし放題なのですが、その恐ろしさを知っているだけに、仕事で塗った物は撮ったそのままにするようにしています。
こちらのオーナー様からは現在テールランプの塗装（レッド＆スモーク）も承っておりまして、そちらは次の透過性塗装のターンで塗る予定です。
テールランプと一緒でも構いませんし、先にこちらだけ発送でも大丈夫です。後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。
この度も当店をご利用頂きまして誠にありがとう御座いました！
こちらも先日サンドブラストを行っていたトヨタKP61スターレットの4Kエンジンヘッドカバーです。その後リン酸処理を行い、よく洗浄して乾かしてマスキングをしておきました。
まずは全体にプライマーを塗布します。
先ほど紹介した５１０ブルーバードのヘッドカバーと同様、ホースパイプ部は結晶塗装を塗らないようにするので、プライマー塗装後にベースコートの黒を塗ります。
ベースコートの黒が乾いたらマスキングをし、
結晶塗装の赤を塗布します。
一緒に塗ったブルーバードのヘッドカバーに比べると素地の状態はとても良く、またサイズが小さいので控えめに塗っています。
その後１４０℃程の熱を掛けると結晶目が現れます。
色はブルーバードのヘッドカバーと同様、鮮やかな赤の結晶塗装になります。
この後二度焼をし、その後凸文字部を研磨してアルミ素地を光らせます。
AISINの凸文字もやはり光っていた方が恰好良いのでこの後研磨して光らせ、最後にクリアーを塗って腐食の進行を遅らせるようにします。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日サンドブラストを行っていた日産510ブルーバードのヘッドカバーです。その後リン酸処理→洗浄→乾燥→マスキングを行いました。
サンドブラストを掛けてみると予想以上に侵食・巣穴が多かった為、ある程度大きい穴には耐熱性のあるエポキシ接着剤（３Mパネルボンド）を埋めておく事にしました。
その後６０℃２０分くらいの熱を入れ、プライマーを塗布します。ホースパイプ部分も腐食が出ているので一緒にサンドブラストを当て、ここにもプライマーを塗っておきました。
ホースパイプ部には結晶塗装を塗らない為、代わりにベースコートの黒を塗っておきます。
よく乾燥させた後、マスキングをします。
そして結晶塗装用の赤（リンター）を塗布します。細かい穴が埋まるよう、ウェットで６コートくらいをしっかり塗り込みます。
その後赤外線ヒーターで１４０℃くらいの熱を掛けます。格子状の棚板の下に、反射フィルムを貼った棚板を敷いて効率良く熱が掛かるようにしています（赤外線ヒーターの場合はかなり有効です）。
巣穴があった箇所が凹んでいるのが判ると思います。このまま普通の塗装（艶あり）だと気持ちが悪い仕上がりになってしまいますが、
熱が掛かって結晶目が出ると、こういった素地の粗さを目立たないようにしてくれます。結晶塗装が鋳造製品に多用されている所以です。
ご指定いただいた色は鮮やかな赤となります。
既に１２０℃～１７０℃で３０分くらい熱を掛けていますが、この後恒温器（乾燥炉）でもう一度同じくらいの熱を掛けます。
最後に「DATSUN OHC」の凸文字を研磨してアルミ素地を露出させて光らせ、クリアーを筆で塗ります。
同時にご依頼頂いているスターレットのヘッドカバーも一緒に塗っていますので、続けてそちらも紹介いたします。少々お待ちくださいませ！